鋁鑄件在汽車上應用的發(fā)展采用鋁合金代替鑄鐵來生產汽車零件的歷史較早可追溯到20世紀40年代、50年代,澳大利亞引進英國一公司的低壓鑄造技術生產了汽車用鋁鑄件。與此同時,前西德某公司對低壓鑄造技術作了進一步改進,生產出了結構復雜的鋁合金零件。美國通用汽車公司也開始大量生產轎車用鋁鑄件,如空冷缸蓋、曲軸箱、發(fā)動機后蓋等。60年代以后,由于高壓壓鑄技術的發(fā)展,以鋁合金為主的輕金屬在汽車中的應用大幅增加,奠定了現代汽車工業(yè)廣泛采用鋁鑄件減輕汽車自重的基礎。近20年來,世界汽車工業(yè)中鋁鑄件的應用在不斷增加,據統(tǒng)計,全世界鋁鑄件的總產量每年按3%以上的速度增長,而在鋁鑄件的總產量中,有60%～70%的鋁鑄件應用于汽車制造,使得世界鋁鑄件的生產和應用與汽車制造業(yè)的發(fā)展產生了密切的聯系。汽車工業(yè)中鋁鑄件應用的發(fā)展又以日本較為突出。在70年代初,日本許多汽車公司開展并擴大鋁合金在汽車發(fā)動機上應用的研究,開始廣泛采用鋁鑄件代替鑄鐵來生產進氣管、氣缸蓋,并開始少量生產鋁制發(fā)動機。

汽車鋁鑄件的應用：

1、鏈條殼蓋主要用于連接發(fā)動機缸體、油底殼,在汽車行駛過程中始終承受油壓和氣壓的考驗,因此對產品的內部質量提出了很高的要求。此類零件在壓鑄生產中主要會出現產品變形及內部質量不合格缺陷,因此要盡量保證產品具有較小加工余量及變形量。雖然此產品采用鋁合金壓鑄對工裝夾具及模具的投入費用較高,但生產效率高,相對汽車行業(yè)這種大批量的生產來說,總的費用不算太高。
2、發(fā)動機缸體發(fā)動機是汽車的"心臟",汽車質里的好壞關鍵在于發(fā)動機是否質量好。而發(fā)動機的核心部件是缸體。早期的缸體主要采用低壓鑄造或砂鑄造,但從目前對汽車發(fā)動機對比分析來看,大部分主流車型及汽車廠商均采用鋁合金壓鑄體。雖然鋁合金壓鑄缸體較前兩種制造方式的成本高,但隨著石油價格的不斷攀升及汽車輕量化要求的不斷發(fā)展,鋁合金壓鑄缸體越來越廣泛地被汽車廠商所采用。由于鋁合金的導熱性能較鑄鐵好,使用鋁制氣缸蓋和氣體可以改善發(fā)動機的工作狀態(tài),提高其熱效率,更大地改善和提高發(fā)動機的工作效率。缸體的鑄造工藝極其復雜,被譽為鋁合金壓鑄技術中的"金字塔",掌握了缸體的制造技術及工藝基本掌握了壓鑄技術的"核心機密"。
3、支架類零件此類零件主要用于汽車發(fā)動機、變速器等關鍵部件的連接,雖然表面上看不如缸體、缸蓋等關鍵,但本質上此類零件質量的好壞對整個汽車的安全性具有決定性的作用。此類零件在壓鑄生產過程中出現的主要問題是變形。
4、油底殼是曲軸箱的下半部,又稱為下曲軸箱,作用是封閉曲軸i作為儲油槽的外殼,防止雜質進入,并收集和儲存由柴油機各摩擦表面流回的潤消油,散去部分熱里,止?jié)櫥脱趸?。采用鋁合金壓鑄生產時出現的主要缺陷是滲漏。雖然鋁合金壓鑄油底殼不如鋼板沖中壓而成的結實耐用,但它卻具有鋼板油底殼所不具有的優(yōu)越,那是質量輕、散熱好。

除了以上列舉的4種常見的鋁合金壓鑄件,還有方向盤骨架、安全氣囊控制盒外殼等鋁合金壓鑄件在汽車的應用也很普遍。